El OMEGA 2500 está basado en el OMEGA 1120, que a su vez se basa en el ETA 2892-A2; es decir, que casi todas las modificaciones, exceptuando el escape, ya venían hechas en el 1120. A continuación iré desgranando las diferencias.

Las primeras máquinas de este calibre oscilaban a 28.800 A/h, pero a partir de una serie —creo que fue la C—, se han bajado a 25.500 A/h. El motivo exacto lo desconozco; por alguna parte he leído que si era para estrechar la tolerancia, o sea, mejorarla, pero a mí eso me parece extraño. También podría ser para hacerlas compatibles con muchos cronocom­paradores que ya tienen los relojeros; los sonidos que produce este escape parece que "engañan" a las versiones antiguas de estos instrumentos y dan lecturas erróneas cuando se les coloca un escape Daniels.

Y es que al oído también suena distinto. Si se quiere estudiar más detenidamente los choques que se producen tanto en este escape como en el más normal, o de áncora suizo, es muy aconsejable visitar la página:

http://www.clock-watch.de/


luego hay que clicar en "Theory/Escapements/Detached". El normal es el "Lever (Swiss)" y el coaxial es el "Daniels", obviamente.

 

PLATINA, TREN DE RODAJES, Y PUENTES:

Empecemos por la platina, los rodajes, el sistema de carga manual y el escape. A la parte izquierda de las imágenes estará el ETA 2892-A2 y a la derecha el OMEGA 2500. Siempre que tenga que hacer referencia a un número de parte, señalaré en primer lugar la de ETA y después de una barra "/" la correspondiente de OMEGA. No tengo a la vista la tabla de intercambiabilidad que publica OMEGA, y en la que vienen reflejadas todas las fornituras que son intercambiables, así que lo estoy haciendo mediante apreciación visual.

 

El puente de cubo (105 / 10.041.07). No tiene el rebaje para alojar a la rueda dentada de la masa oscilante y tiene un corte circular encima del cubo. Este puente se rediseñó haciéndolo más estrecho y, como vemos, con una silueta algo distinta. También, en este puente se aloja un extremo del árbol del cubo, y su cojinete es de rubí en el OMEGA y de metal en el ETA.

El puente de volante (121/4 / 10.058.24). Al no llevar raqueta el escape Daniels y ser de espiral libre, este puente sólo necesita el alojamiento para el portapitón (375 / 40.200), que también es diferente.

Por supuesto, el volante (721 / 40.050.21). El OMEGA tiene sus habituales cuatro radios y en este caso, además, los tornillos de regulación.

El puente de áncora (125 / 10.057.07). Es evidente, puesto que forma parte del escape, así como el áncora (710 / 40.010) y la rueda de escape (705 / 30.039 + 30.040). El escape Daniels tiene tres ruedas en lugar de una; dos de ellas son concéntricas o co­axiales. Todo esto implica que los troquelados de la platina (100 / 10.020.07) sean distintos, por lo que también la platina es diferente. Además, el otro cojinete para el árbol del cubo —que se aloja aquí— también es metálico en la ETA y de rubí en la OMEGA.

El cambio de velocidad del escape comentado habrá tenido consecuencias en los números de dientes en las ruedas y de alas en los piñones del tren, así que, o bien alguna o bien todas las ruedas serán diferentes: 203 / 30.012; 210 / 30.025; y 227 / 30.027.

 

SISTEMAS DE MINUTERÍA Y DE PUESTA EN HORA:

No se aprecian diferencias en estos sistemas.

 

SISTEMA DE REMONTE AUTOMÁTICO:

 

Aquí OMEGA mejoró bastante la eficacia de la masa oscilante (1143/1 / 22.010.06): dándole otra forma para desplazar todavía más su centro de gravedad, y disminuyendo además el diámetro del rodamiento a bolas (1497 / 22.040) y el de su cerrojo (1491 / 52.120).

Sin embargo, esto dejó al inversor auxiliar (1514 / 52.041) poco sujeto, y hubo que añadir una brida de fijación (--- / 12.124), con su tornillo (--- / 12.124.01). El puente o marco del dispositivo automático (1134 / 12.030.07), hubo que rediseñarlo también.

El número total de piezas del movimiento son alrededor de cien, aunque posiblemente al contarlas en los diagramas nos saldrán menos. Hay que aclarar que cuando se habla de este número, se consideran a todas como indivisibles, o sea, que, por ejemplo, el cubo blindado (180/1 en el ETA) son en realidad cuatro piezas: el tambor (185), su tapa (190), el árbol (195) y el muelle real (771). La platina (empedrada) hay que desglosarla en ella misma y todos los rubís; los antichoques del volante, serían cinco piezas individuales por cada uno de ellos; el conjunto volante-espiral (721 / 40.050.21) también serían varias piezas, etc.

               

Roman ©

 

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